Verniz

Verniz e lama, os poluentes ocultos do petróleo.

Há vários tipos de contaminantes insolúveis encontrados em sistemas hidráulicos e de lubrificação.

O verniz e a lama compreendem os vários subprodutos da degradação do óleo e os poluentes leves.

É uma película fina e insolúvel, composta por moléculas de cadeia longa, que, com o tempo, se deposita nas superfícies internas de um sistema de lubrificação. O processo de degradação se acelera à medida que o lubrificante continua exposto ao ar, à água, ao catalisador (partículas de metal) e a altas temperaturas.

O fato é que o verniz e a lama estão presentes em praticamente todos os sistemas hidráulicos e de lubrificação.

A contaminação por lodo é, sem dúvida, a menos reconhecida em relação à contaminação de equipamentos hidráulicos.

Como o verniz é um poluente suave, ele não é medido durante a análise do óleo. A maioria dos operadores precisa ser conscientizada de sua presença no óleo.

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O verniz reduzirá significativamente a vida útil do maquinário hidráulico.

Isso é um fato.

Os elementos filtrantes TRIPLE R foram projetados para remover todos os contaminantes, mas, sem dúvida, sua característica mais impressionante é a capacidade de remover verniz e lodo.

O desempenho do TRIPLE R se deve à combinação de um meio filtrante específico, o Configuração em 3 estágios do elemento filtrante e o 114 mm de espessura do filtro. Essa combinação permite que os elementos filtrantes TRIPLE R atinjam um nível inigualável de purificação de óleo.

Além disso, os sistemas de filtro TRIPLE R são muito flexíveis. Eles podem ser usados em várias combinações porque todos os elementos filtrantes são intercambiáveis e podem ser usados em todas as séries de filtros, como as séries BU, TR, SE ou OSCA. Simplesmente perfeito.

Por um custo de 25 € a 90 €, qualquer elemento TRIPLE R pode eliminar todos os contaminantes de qualquer maquinário hidráulico com um volume de tanque de até 1.000 litros. Isso torna o TRIPLE R a oferta mais econômica para a remoção de lodo e verniz, sólidos e água, e Purificação de óleo 3 em 1 em vez da tradicional filtragem de óleo.

A presença do verniz tem consequências de longo alcance.

Aumento das taxas de desgaste

O verniz captura contaminantes duros, criando uma superfície abrasiva que acelera o desgaste.

Os trocadores de calor se tornam menos eficientes

O depósito de verniz e lodo adere ao interior da tubulação, formando uma camada isolante que diminui o efeito de resfriamento dos trocadores de calor. Isso reduz a eficiência da troca de calor e resulta em temperaturas operacionais mais altas. Novamente, isso leva ao aumento do consumo de energia e à oxidação mais rápida do óleo.

Os filtros da linha principal ficam bloqueados

O verniz é uma substância pegajosa e resinosa e, portanto, permanece nos poros dos filtros, bloqueando-os rapidamente. Isso pode levar à diminuição da taxa de fluxo e/ou a um P mais alto e, como resultado, o acionamento funcionará mais lentamente. Torna-se cada vez mais difícil para a bomba circular o óleo, o que leva à cavitação, ao maior consumo de energia e ao aumento do desgaste. Os filtros da linha principal precisam ser substituídos com mais frequência.

As válvulas entopem ou funcionam mal

A presença de resinas pegajosas aumenta o atrito para 5 a 6 vezes mais do que o valor nominal. Isso resultará em maiores requisitos de energia e pode causar válvulas presas ou emperradas.

Zonas de folga reduzidas que afetam a lubrificação

Muitas vezes, isso significa uma transição da lubrificação de filme completo para a lubrificação de contorno, resultando em maior desgaste em bombas, rolamentos, engrenagens e válvulas.

Corrosão do sistema e degradação acelerada devido a componentes ácidos

Os compostos de verniz são normalmente ácidos e corroem as superfícies metálicas.

Aumento da manutenção

Recursos e custos necessários para limpar sistemas envernizados.

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